Phân khúc xe côn tay thể thao đô thị nóng trở lại

Yamaha Exciter bước sang thế hệ mới từ ngày 11-7. Ảnh: PV

Trong tuần này, Suzuki giới thiệu Satria thế hệ mới, Yamaha cũng đáp trả bằng Exciter 155 VVA-TCS mới nhân dịp kỷ niệm 20 năm dòng xe này có mặt tại Việt Nam. Về phần mình, Honda Winner X giữ vị thế đứng đầu thị trường nhờ cấu hình thực dụng và chính sách bán hàng linh hoạt.

Trong số ba mẫu xe mới, Exciter tạo nhiều chú ý nhất khi được nâng cấp toàn diện. Sau khi bị Winner X "lật đổ", Exciter đang kỳ vọng tìm kiếm lại hào quang cũ nhờ định hướng “Sport Premium”, hướng tới nhóm khách hàng trẻ không chỉ đòi hỏi khả năng vận hành mạnh mẽ mà còn mong muốn nhiều công nghệ hiện đại và trải nghiệm cao cấp hơn.

Phiên bản mới tiếp tục sử dụng động cơ 155cc VVA nhưng được tinh chỉnh để đạt công suất tối đa 18,25 mã lực, kết hợp hộp số 6 cấp cùng bộ ly hợp chống trượt Assist & Slipper Clutch. Yamaha cũng thay đổi tỷ số truyền cuối nhằm cải thiện khả năng tăng tốc ở các cấp số cao, đồng thời thiết kế lại hệ thống nạp khí để tạo âm thanh hút gió thể thao hơn ở vòng tua lớn.

Không chỉ nâng cấp về sức mạnh, Exciter mới còn trở thành mẫu xe có lượng công nghệ nhiều bậc nhất phân khúc. Lần đầu tiên, hệ thống kiểm soát lực kéo TCS xuất hiện, kết hợp cùng phanh ABS, bảng đồng hồ kỹ thuật số mới, Smartkey, kết nối Y-On với điện thoại thông minh, theo dõi lịch bảo dưỡng, vị trí đỗ xe, thông báo lỗi và nhiều tiện ích số khác.

Những trang bị này cho thấy Yamaha không còn chỉ tập trung vào khả năng tăng tốc mà hướng đến trải nghiệm sử dụng toàn diện hơn, trong bối cảnh người dùng trẻ ngày càng quan tâm đến công nghệ.

Phiên bản New Satria được bổ sung nhiều trang bị mới. Ảnh: PV

Nếu Exciter đại diện cho hướng phát triển cân bằng giữa hiệu năng và công nghệ thì Suzuki Satria mới lại kiên định với triết lý gọn nhẹ đã làm nên tên tuổi của dòng xe này suốt nhiều năm qua. Xe tiếp tục sử dụng động cơ DOHC 147,3 cc cho công suất tối đa 18,1 mã lực.

Tuy công suất không quá nổi bật so với đối thủ, nhưng xe chỉ nặng khoảng 112 kg, nhờ đó duy trì khả năng tăng tốc nhanh và phản hồi linh hoạt. Suzuki cũng bổ sung trang bị mới như hệ thống hỗ trợ ly hợp SCAS, phanh ABS, Smartkey, cổng sạc USB, và ứng dụng Ride Connect.

Trong cuộc đua hiện nay, Honda Winner X tuy không có phiên bản hoàn toàn mới nhưng vẫn là đối thủ đáng gờm nhờ lợi thế thực dụng. Mẫu xe sở hữu động cơ DOHC 150 cc mạnh mẽ, khả năng vận hành ổn định, tư thế ngồi thoải mái và đặc biệt là hệ thống đại lý HEAD phủ rộng trên toàn quốc. Chính sách ưu đãi liên tục trong nhiều năm giúp giá bán thực tế của Winner X thường chỉ dao động khoảng 35-45 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với các đối thủ. Đây là lợi thế rất lớn trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng cân nhắc nhiều hơn về chi phí sở hữu

Về phần mình, tuy có thể mạnh về tính thể thao, nhưng Satria mới có giá bán từ 54,5 đến 59 triệu đồng - cao hơn đáng kể so với mức giá thực tế của Exciter và Winner X (sau khuyến mại). Hiện nay, mạng lưới đại lý và dịch vụ sau bán hàng của Suzuki cũng là điểm yếu so với Yamaha hay Honda.

Thế hệ Winner X hiện hành ra mắt từ tháng 9-2025 nhưng vẫn duy trì sức hút. Ảnh: Hoàng Linh

Có thể thấy, ba mẫu xe theo đuổi ba hướng phát triển hoàn toàn khác nhau. Exciter kết hợp giữa hiệu năng, công nghệ và hình ảnh thương hiệu đã được xây dựng suốt 20 năm qua. Winner X lựa chọn cân bằng giữa khả năng vận hành, chi phí sử dụng và giá bán, phù hợp với nhóm khách hàng cần một chiếc xe côn tay phục vụ cả đi làm lẫn nhu cầu di chuyển hàng ngày. Trong khi đó, Satria cố giữ vai trò mẫu xe dành cho những người yêu thích cảm giác lái, thiết kế khác biệt.

Nhìn chung, tuy không còn giữ vị thế “nóng” như giai đoạn 2006-2018, phân khúc xe côn tay thể thao cỡ nhỏ vẫn được đánh giá còn nhiều dư địa phát triển - đặc biệt trong đô thị - nhờ sở hữu nhóm khách hàng riêng và khó bị thay thế bởi xe tay ga hay xe điện.

Đây là dòng xe hướng tới những người trẻ yêu thích cảm giác điều khiển chủ động, mong muốn trải nghiệm khả năng tăng tốc, sang số và kiểm soát chiếc xe thay vì chỉ sử dụng như một phương tiện di chuyển đơn thuần.

Bên cạnh yếu tố thực dụng, nhóm xe này còn mang tính biểu tượng, giúp người dùng thể hiện cá tính và trở thành nền tảng cho văn hóa chơi xe, trang trí xe. Điều này tạo nên giá trị khác biệt mà các dòng xe tay ga khó có thể thay thế hoàn toàn.

Tuy nhiên, xu hướng phát triển của phân khúc đang thay đổi nhanh chóng để phù hợp với thị hiếu. Nếu trước đây các hãng chủ yếu tập trung vào sức mạnh động cơ thì thế hệ sản phẩm mới cho thấy cuộc cạnh tranh đang chuyển sang công nghệ an toàn và kết nối thông minh.

Phân khúc xe côn tay cỡ nhỏ cần những sân chơi - đường đua chuyên biệt - để có thể phát triển trong dài hạn. Ảnh: PV

Trong bối cảnh thu nhập của người tiêu dùng ngày càng cải thiện và nhu cầu cá nhân hóa phương tiện ngày càng rõ nét, phân khúc underbone thể thao được dự báo sẽ tiếp tục duy trì sức hút, dù quy mô khó có thể trở lại thời kỳ đỉnh cao.

Việc ba thương hiệu lớn đều tiếp tục đầu tư cho dòng xe này cũng cho thấy họ vẫn đánh giá đây là phân khúc chiến lược, đóng vai trò duy trì hình ảnh thương hiệu, tạo tiền đề để phát triển các dòng xe thể thao cao cấp hơn trong tương lai.