Hãng xe sang tăng tốc điện hóa thích ứng vùng phát thải thấp

Hai mẫu xe thuần điện mới của Volvo sắp ra mắt thị trường trong nước. Ảnh: PV

Theo Volvo Car Việt Nam, EX90 và ES90 đều sử dụng nền tảng điện áp 800V, cho phép sạc từ 10% lên 80% trong khoảng 22 phút với trạm sạc DC công suất cao trong điều kiện lý tưởng. Hai mẫu xe cũng được trang bị nền tảng điện tử thế hệ mới, hỗ trợ cập nhật phần mềm từ xa và các tính năng xử lý thông minh. Đây là bước tiếp theo trong lộ trình điện hóa mà Volvo đã triển khai trên toàn cầu và tại Việt Nam, sau khi giới thiệu mẫu EC40 trước đó.

Động thái của Volvo cho thấy xu hướng điện hóa không còn chỉ diễn ra ở phân khúc xe phổ thông mà đang lan rộng sang nhóm xe cao cấp. Trong vài năm trở lại đây, hầu hết thương hiệu xe sang tại Việt Nam đều đã bổ sung xe thuần điện vào danh mục sản phẩm nhằm đón đầu sự thay đổi về chính sách và nhu cầu thị trường.

Ngay trước Volvo, Audi cũng vừa trình làng thêm mẫu S6 Sportback e-tron, gia nhập binh đoàn xe điện hùng hậu tại Việt Nam với Rs e-tron GT, Q6 e-tron và Q8 e-tron.

Audi Q6 e-tron là đối thủ đáng gờm của BMW iX. Ảnh: Hoàng Linh

Mercedes-Benz cũng đã nhận đặt hàng mẫu xe điện cỡ nhỏ CLA 200 Electric. Theo Tổng Giám đốc Rene Neumann, mẫu xe được kỳ vọng cao về doanh số này có kế hoạch bàn giao từ đầu năm 2027. Sao ba cánh hiện cũng đã có các dòng xe điện cỡ lớn như G580 EQ, EQB, EQE, EQS (cả sedan cùng phiên bản SUV).

Về phần mình, BMW đang phân phối i4, i5, i7 và iX. Porsche duy trì danh mục xe điện ở Việt Nam gồm Taycan và Macan Electric, và dự kiến có Cayenne thuần điện trong tương lai rất gần. Thậm chí, hãng xe siêu sang như Rolls-Royce cũng đã có Spectre Series II thuần điện với giá từ 17,8 tỷ đồng.

Như thế, lúc này hầu hết các thương hiệu xe sang lớn đang hiện diện tại Việt Nam đều đã có sản phẩm thuần điện. Ngoại lệ hiện nay chỉ còn Lexus, Land Rover và Maserati.

Xu hướng này là dễ hiểu, bởi các đô thị lớn tại Việt Nam đang dần siết chặt tiêu chuẩn khí thải và thúc đẩy phương tiện phát thải thấp. Trong đó, Thủ đô Hà Nội từ ngày 1-7 đã chính thức triển khai giai đoạn đầu của vùng phát thải thấp, trước mắt áp dụng tại một số khu vực nội đô nhằm hạn chế phương tiện có mức phát thải cao. Mặc dù phạm vi áp dụng còn hạn chế, đây được xem là tín hiệu cho thấy các chính sách quản lý phương tiện theo hướng xanh hơn sẽ từng bước mở rộng trong những năm tới.

EC40 là xe điện đầu tiên của Volvo tại thị trường Việt Nam. Ảnh: Hoàng Linh

Vì vậy, đối với các hãng xe sang - vốn có khách hàng chủ lực sinh sống trong đô thị lớn, đây là thời điểm thích hợp để hoàn thiện danh mục sản phẩm điện trước khi nhu cầu tăng mạnh.

Thực tế, khác với giai đoạn đầu khi xe điện chủ yếu được xem là lựa chọn mang tính trải nghiệm, nhóm khách hàng cao cấp hiện quan tâm nhiều hơn đến khả năng sử dụng lâu dài trong bối cảnh chính sách môi trường thay đổi. Việc sở hữu xe không phát thải cũng giúp người dùng chủ động hơn nếu các khu vực LEZ tiếp tục được mở rộng.

Dù vậy, tiềm năng phát triển xe điện hạng sang tại Việt Nam vẫn còn không ít thách thức. Mặc dù đã trải qua vài năm phát triển, quy mô thị trường nhỏ, giá bán cao khiến lượng khách hàng chưa nhiều.

Quan trọng hơn, khác với phân khúc xe điện phổ thông, khách hàng xe sang có những yêu cầu cao hơn về trải nghiệm sử dụng. Phần lớn người mua sở hữu nhà riêng hoặc có chỗ đỗ xe cố định nên việc lắp đặt bộ sạc tại nhà tương đối thuận lợi, giúp giảm phụ thuộc vào hạ tầng sạc công cộng trong quá trình sử dụng hằng ngày. Tuy nhiên, nhóm khách hàng này cũng thường xuyên di chuyển liên tỉnh hoặc sử dụng xe cho các chuyến công tác, nghỉ dưỡng, do đó vẫn đặt kỳ vọng lớn vào mạng lưới sạc nhanh phủ rộng và dịch vụ hỗ trợ đồng bộ.

Trạm sạc và dịch vụ hỗ trợ kèm theo chính là trụ cột của việc kinh doanh xe sang chạy điện. Ảnh: Hoàng Linh

Bên cạnh chất lượng sản phẩm, họ quan tâm nhiều đến hệ sinh thái đi kèm như ứng dụng quản lý xe, cập nhật phần mềm từ xa, dịch vụ cứu hộ, bảo dưỡng và khả năng sạc thuận tiện. Vì vậy, cạnh tranh ở phân khúc xe điện hạng sang không chỉ nằm ở công nghệ hay quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc, mà còn ở trải nghiệm sở hữu toàn diện.

Đây cũng là lý do nhiều thương hiệu lúc này không chỉ tập trung bán xe mà còn đầu tư vào hệ sinh thái, ứng dụng kết nối. Volvo hiện nay có thể tận dụng hệ sinh thái trạm sạc của nhà phân phối Tasco Auto. Người dùng dòng xe này có thể tìm kiếm, sạc và thanh toán thông qua nền tảng VETC tại các trạm liên kết, giúp giảm bớt những bất tiện trong quá trình sử dụng.

Trong khi đó, Audi cũng bắt tay với đối tác EV ONE. Các hãng khác như Mercedes-Benz hay Porsche đều có giải pháp tương tự, kết hợp lắp đặt trạm sạc tại nhà người mua xe. Các hãng cũng đẩy mạnh hạ tầng trạm sạc tại các địa phương ngoài thành phố lớn.

Nhiều hãng xe sang cố gắng bố trí trạm sạc ở gần các khu nghỉ dưỡng, đô thị hạng sang... để phục vụ nhóm khách hàng đặc thù. Ảnh: Hoàng Linh

Có thể khẳng định, điện hóa đã trở thành chiến lược chung của nhóm xe sang tại thị trường Việt Nam. Trong bối cảnh Hà Nội bắt đầu triển khai vùng phát thải thấp, xe điện không còn là lựa chọn mang tính trải nghiệm công nghệ mà trở thành một phần trong chiến lược phát triển lâu dài bất kì hãng ô tô nào muốn có chỗ đứng ở thị trường nước ta.