Hãng xe đầu tiên cam kết bồi thường thiệt hại do tính năng lái tự động

Các hãng xe Trung Quốc coi tính năng tự động là một lợi thế cạnh tranh. Ảnh: Hoàng Linh

Đây là động thái chưa từng có tiền lệ trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, trong bối cảnh trách nhiệm pháp lý đối với các hệ thống hỗ trợ lái và tự hành đang trở thành một trong những vấn đề gây tranh cãi nhất hiện nay.

Theo BYD, chính sách mới được áp dụng trong thời hạn một năm đối với các khách hàng sử dụng hệ thống hỗ trợ lái thông minh Tianshen-BYD 5.0 tại thị trường Trung Quốc.

Theo đó, nếu xảy ra tai nạn thuộc phạm vi trách nhiệm pháp lý trong quá trình vận hành tính năng Urban NOA đúng hướng dẫn, hãng sẽ trực tiếp chi trả toàn bộ tổn thất kinh tế phát sinh cho người dùng.

Động thái của BYD xuất hiện trong bối cảnh công nghệ hỗ trợ lái tiên tiến (ADAS) và tự hành đang phát triển rất nhanh nhưng đồng thời kéo theo nhiều tranh luận về trách nhiệm khi xảy ra tai nạn.

Trong thời gian gần đây, các nhà sản xuất ô tô lớn - đặc biệt là Tesla - phải đối mặt với những cuộc điều tra, kiện tụng hoặc tranh cãi liên quan đến các hệ thống hỗ trợ lái.

Hệ thống Autopilot và Full Self-Driving của Tesla từng nhiều lần bị cơ quan quản lý tại Mỹ điều tra sau các vụ va chạm nghiêm trọng. Vấn đề gây tranh cãi nằm ở việc trách nhiệm thuộc về người lái, nhà sản xuất hay phần mềm điều khiển.

Trong khi đó, nhiều hãng xe khác dù tích cực phát triển công nghệ tự lái nhưng vẫn rất thận trọng trong các tuyên bố thương mại, thường nhấn mạnh rằng người điều khiển phương tiện phải luôn giữ quyền kiểm soát cuối cùng đối với chiếc xe.

Một trong những rào cản lớn nhất đối với việc phổ cập công nghệ tự lái chính là niềm tin của người tiêu dùng. Dù các hệ thống hỗ trợ lái ngày càng tiên tiến, nhiều khách hàng vẫn lo ngại về khả năng xử lý các tình huống bất ngờ trên đường cũng như những hệ lụy pháp lý nếu xảy ra tai nạn. Chính vì vậy, việc một hãng xe công khai cam kết bồi thường thiệt hại được xem là bước đi mang tính biểu tượng, thể hiện mức độ tự tin của hãng đối với công nghệ mà họ đang triển khai.

Theo BYD, quyết định này được hậu thuẫn bởi quy mô dữ liệu vận hành thực tế rất lớn. Hãng cho biết hiện có hơn 3,15 triệu xe BYD được trang bị hệ thống hỗ trợ lái thông minh đang hoạt động, tạo ra hơn 200 triệu km dữ liệu di chuyển mỗi ngày. Cùng với đó là đội ngũ khoảng 5.000 kỹ sư chuyên trách nghiên cứu và phát triển công nghệ lái thông minh.

Tuy nhiên, giới chuyên môn cũng cảnh báo, cam kết của BYD không đồng nghĩa với việc hãng chấp nhận hoàn toàn trách nhiệm cho mọi tình huống, bởi chính sách vẫn áp dụng trong các điều kiện và phạm vi cụ thể.

Dù vậy, đây vẫn là tín hiệu cho thấy ngành công nghiệp ô tô đang bước sang một giai đoạn mới, nơi các nhà sản xuất không chỉ cạnh tranh về phần cứng hay thuật toán mà còn phải chứng minh mức độ an toàn và độ tin cậy của công nghệ trước người tiêu dùng.

Quyết định của BYD cũng được dự báo sẽ tạo áp lực nhất định lên các đối thủ trong cuộc đua phát triển xe thông minh. Khi các tính năng hỗ trợ lái ngày càng trở thành yếu tố cạnh tranh cốt lõi, khách hàng sẽ không chỉ quan tâm đến xe có thể làm được gì mà còn muốn biết ai sẽ chịu trách nhiệm nếu công nghệ gặp sự cố.

Trong dài hạn, động thái này có thể góp phần thúc đẩy quá trình xây dựng các tiêu chuẩn pháp lý rõ ràng hơn cho xe tự hành và hệ thống hỗ trợ lái nâng cao.