Công nghệ động cơ đốt trong Trung Quốc thách thức lợi thế lâu năm của ô tô Nhật Bản

Xe động cơ đốt trong Trung Quốc đang nhanh chóng khẳng định chỗ đứng ở nhiều thị trường châu Á. Ảnh: Hoàng Linh

Trước đây, động cơ đốt trong và hệ truyền động hybrid được xem là lợi thế gần như tuyệt đối của các hãng xe Nhật Bản. Tuy nhiên, trong bài viết với tiêu đề “Các hãng xe Trung Quốc nhanh chóng bắt kịp đối thủ Nhật Bản về công nghệ động cơ, hiệu suất chuyển đổi năng lượng và ứng dụng AI”, Nikkei cho rằng những bước tiến của Chery, Geely và Changan đang làm thay đổi cán cân cạnh tranh trong lĩnh vực vốn được Nhật Bản thống trị nhiều thập kỷ.

Một trong những điểm nhấn là cuộc đua nâng cao hiệu suất nhiệt của động cơ xăng - chỉ số phản ánh khả năng chuyển đổi năng lượng từ nhiên liệu thành công suất. Hiện phần lớn động cơ xăng trên thị trường đạt hiệu suất khoảng 38-45%.

Tại Triển lãm ô tô Thâm Quyến, Chery giới thiệu hệ truyền động hybrid Kunpeng Tianqing trên mẫu Tiggo 9 với động cơ đạt hiệu suất nhiệt 48,57%, mức cao nhất từng được một hãng xe công bố.

Trong khi đó, Geely trang bị hệ truyền động i-HEV trên mẫu Xingyue L (Monjaro), đạt hiệu suất nhiệt 48,41%. Hãng cho biết kết quả này có được nhờ tỷ số nén lên tới 15,5:1, chu trình Miller cùng hệ thống quản lý năng lượng sử dụng AI có khả năng tự điều chỉnh theo thời gian thực dựa trên các yếu tố như độ cao, nhiệt độ và độ ẩm môi trường.

Không đứng ngoài cuộc, Changan cũng giới thiệu động cơ Bluecore Super Engine với hệ thống phun xăng trực tiếp áp suất cực cao 500 bar đầu tiên được sản xuất hàng loạt trên thế giới. Công nghệ này giúp nhiên liệu được tán sương mịn hơn, cải thiện quá trình đốt cháy và nâng cao khả năng đáp ứng chân ga.

Theo Nikkei, những thông số trên không chỉ vượt xa động cơ xăng truyền thống mà còn cao hơn nhiều hệ truyền động hybrid từng được xem là chuẩn mực của ngành ô tô.

Bên cạnh phần cứng, các hãng xe Trung Quốc còn đẩy mạnh tích hợp AI vào bộ điều khiển động cơ. Hệ thống của Geely có thể liên tục tối ưu quá trình đốt cháy, phân bổ năng lượng giữa động cơ và mô-tơ điện, từ đó tự thích ứng với điều kiện giao thông và thời tiết thay đổi.

Chery cũng cho biết sẽ mở rộng nền tảng động cơ mới này sang các dòng xe hybrid sạc ngoài (PHEV) và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV), nhằm phục vụ những thị trường mà hạ tầng sạc xe điện vẫn chưa phát triển đầy đủ.

Theo đánh giá của Nikkei, sự phát triển của động cơ đốt trong và hybrid cho thấy các hãng xe Trung Quốc không chỉ tập trung vào xe điện thuần túy mà đang theo đuổi chiến lược phát triển song song. Trong khi đẩy mạnh doanh số xe điện trên toàn cầu, các nhà sản xuất Trung Quốc vẫn tiếp tục đầu tư mạnh vào công nghệ động cơ xăng và hybrid để đáp ứng nhu cầu của hơn 70 triệu khách hàng trên thế giới vẫn lựa chọn xe sử dụng động cơ đốt trong mỗi năm.

Điển hình là Chery đã bán 2,8 triệu xe trong năm 2025, trong đó khoảng 70% vẫn là xe động cơ xăng. Hãng cũng xuất khẩu 1,34 triệu xe, cao nhất trong số các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.

Dù vậy, Nikkei nhận định các hãng xe Nhật Bản vẫn duy trì vị thế dẫn đầu ở phân khúc xe không thuần điện với khoảng 30% thị phần toàn cầu, so với khoảng 20% của Trung Quốc.

Tuy nhiên, các chuyên gia của GF Securities cho rằng sự kết hợp giữa động cơ có hiệu suất cực cao và công nghệ điều khiển thông minh sẽ giúp các hãng xe Trung Quốc định hình lại thị trường xe hybrid trong những năm tới.

Dự báo của GlobalData cũng cho thấy đến năm 2038, xe hybrid vẫn sẽ chiếm khoảng 15% doanh số ô tô toàn cầu, đồng nghĩa công nghệ động cơ đốt trong hiệu suất cao vẫn sẽ giữ vai trò quan trọng trong quá trình chuyển đổi sang phương tiện điện hóa.