Kinh doanh ô tô cũ chính hãng đứng trước thời cơ tăng trưởng mới

Giao diện trang web U-Select của Honda. Ảnh chụp màn hình

Sân chơi tuy cũ mà mới

Honda Việt Nam sau một thời gian dài đứng ngoài sân chơi, mới đây đã chính thức gia nhập cuộc đua bằng việc triển khai chuyên trang U-Select dành cho xe ô tô Honda đã qua sử dụng. Điểm đáng chú ý của mô hình mới nằm ở việc hãng xe Nhật Bản không chỉ xây dựng một website rao bán xe cũ mà tạo thành một nền tảng giao dịch hoàn chỉnh.

Người tiêu dùng có thể tìm mua xe, bán lại xe đang sử dụng hoặc đổi sang xe Honda mới cũng như xe Honda đã qua sử dụng chính hãng thông qua cùng một hệ thống. Điều này giúp đơn giản hóa quy trình giao dịch, đồng thời đưa hoạt động thu mua xe cũ vào hệ thống chính thức của hãng thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào các đại lý hoặc thị trường tự do.

Để đảm bảo chất lượng xe cũ, Honda cho biết, sẽ áp dụng quy trình kiểm tra chất lượng theo tiêu chuẩn toàn cầu trước khi xe được đưa vào hệ thống U-Select. Mỗi xe phải trải qua 185 hạng mục kiểm tra kỹ thuật và chất lượng, được đánh giá, phân loại minh bạch về tình trạng thực tế. Ngoài ra, các xe trong hệ thống đều được bảo dưỡng bằng phụ tùng Honda chính hãng và được hưởng chính sách bảo hành chính hãng trên toàn quốc sau khi bán ra.

Nếu đặt cạnh các mô hình đang triển khai tại Việt Nam, có thể thấy Honda không phải là hãng tiên phong nhưng lại lựa chọn cách tiếp cận toàn diện hơn rất nhiều với những tên tuổi đi trước.

Xe qua sử dụng Toyota Sure tại Toyota Thanh Xuân. Ảnh: Toyota Thanh Xuân

Toyota từng là thương hiệu mở đường cho cuộc chơi kinh doanh xe cũ qua sử dụng với chương trình Toyota Sure, triển khai từ nhiều năm trước tại các đại lý trên khắp Việt Nam. Hệ thống này tập trung vào việc kiểm định xe, cấp chứng nhận chất lượng và bảo hành chính hãng, đồng thời hỗ trợ đổi xe cũ lấy xe mới.

Mercedes-Benz Việt Nam cũng phát triển chương trình Mercedes-Benz Certified, tập trung vào các mẫu xe sang đã qua sử dụng. Xe được kiểm tra kỹ thuật, xác minh lịch sử bảo dưỡng, bảo hành và hỗ trợ tài chính.

Trong khi đó, VinFast lựa chọn hướng đi khác khi kết hợp chương trình thu đổi xe cũ với mạng lưới kinh doanh xe điện. Trong những năm qua, hãng không chỉ thu mua xe VinFast cũ mà còn nhận nhiều thương hiệu khác để hỗ trợ khách hàng chuyển sang xe điện, qua đó thúc đẩy doanh số xe mới. Điển hình là chương trình “Đổi cũ lấy mới – Lên đời xe sang” từ tháng 5-2020, và sau này là các chương trình "Thu xăng, đổi điện".

Dù cách tổ chức có chút khác biệt, điểm chung của các mô hình nêu trên là đều hướng tới việc đưa giao dịch xe cũ từ thị trường tự phát vào hệ thống chính hãng. Đây là xu hướng đã phát triển mạnh tại các thị trường ô tô trưởng thành, nơi doanh số xe đã qua sử dụng thường cao hơn đáng kể so với xe mới.

Thu mua xe cũ tại chương trình Ngày hội thu xăng đổi điện” của VinFast hồi cuối năm ngoái. Ảnh: Hoàng Linh

Nhiều ích lợi đan xen

Tại Việt Nam, thị trường xe cũ từ lâu vẫn chủ yếu do các doanh nghiệp tư nhân và nền tảng rao bán trực tuyến chi phối. Tuy nhiên, sự phát triển nhanh của lượng ô tô lưu hành trong 10 năm qua đang tạo ra nguồn cung xe đã qua sử dụng ngày càng lớn. Khi quy mô thị trường tăng lên, những yếu tố như lịch sử bảo dưỡng, tình trạng kỹ thuật, số kilomet thực tế hay nguồn gốc xe trở thành mối quan tâm hàng đầu của người mua.

Đó cũng chính là lợi thế lớn nhất của các chương trình xe cũ chính hãng. Nhờ nắm được lịch sử bảo dưỡng của xe trong hệ thống đại lý, hãng có khả năng đánh giá chính xác hơn về tình trạng phương tiện. Việc kiểm định theo quy trình thống nhất cùng chính sách bảo hành giúp giảm đáng kể rủi ro cho người mua, đồng thời nâng giá trị bán lại của xe.

Trong bối cảnh các dòng ô tô ngày càng hiện đại hơn và số hóa sâu sắc, năng lực kiểm thử chuyên sâu khiến đại lý nhỏ lẻ khó lòng đáp ứng được. Điều này càng đúng khi xét tới sự phát triển vũ bão của ô tô điện. Do kết cấu khép kín đặc thù, việc kiểm tra chất lượng pin, phần mềm, lịch sử sạc... của xe điện đương nhiên là ưu thế rõ rệt của các đơn vị chính hãng.

Ở góc độ kinh doanh, xe đã qua sử dụng vẫn luôn là mắt xích quan trọng trong chiến lược giữ chân khách hàng. Thay vì chỉ bán một chiếc xe mới rồi chấm dứt giao dịch, các hãng có thể tiếp tục mua lại chiếc xe sau vài năm sử dụng, bán cho khách hàng khác và đồng thời bán thêm một chiếc xe mới cho chủ cũ. Một chiếc xe vì vậy có thể tạo ra doanh thu nhiều lần trong cùng hệ sinh thái.

Mô hình này còn giúp cải thiện tỷ lệ khách hàng quay lại. Khi chủ xe biết chiếc xe đang sử dụng có giá trị thu đổi minh bạch và được chính hãng hỗ trợ, quyết định nâng cấp lên mẫu xe mới sẽ dễ dàng hơn. Đây cũng là lý do ngày càng nhiều hãng đưa dịch vụ trade-in trở thành một phần trong chiến lược bán hàng.

Đối với các nhà sản xuất, đầu tư mạnh tay vào các hệ thống kinh doanh xe cũ lúc này cho phép họ sẵn sàng cho giai đoạn thị trường ô tô Việt Nam bước sang chu kỳ trưởng thành.

Khu vực kinh doanh xe đã qua sử dụng chính hãng của Mercedes-Benz trong một sự kiện tại Hà Nội. Ảnh: Hoàng Linh

Tuy nhiên, để cạnh tranh hiệu quả với thị trường xe cũ truyền thống, các chương trình bán xe cũ chính hãng vẫn phải giải quyết bài toán về giá bán. Do phải đầu tư cho kiểm định, bảo dưỡng, bảo hành và vận hành hệ thống, xe cũ chính hãng thường có giá cao hơn xe cùng đời trên thị trường tự do. Vì vậy, giá trị mà khách hàng nhận được phải đủ lớn để bù đắp phần chênh lệch đó thông qua sự minh bạch, chất lượng và dịch vụ hậu mãi.

Nhìn chung, việc Honda lần đầu tham gia sân chơi kinh doanh xe cũ là tín hiệu cho thấy thị trường này đang đứng trước vận hội mới. Điều này hoàn toàn hợp lý bởi khi lượng ô tô tại Việt Nam tiếp tục tăng, đặc biệt là xu hướng chuyển đổi điện hóa quyết liệt như hiện nay, nhu cầu mua xe mới đều đặn chắc chắn kéo theo quy mô thị trường xe cũ mở rộng.