Giá xe điện toàn cầu lần đầu thấp hơn xe hybrid

Ngày càng nhiều hãng xe điện Trung Quốc tìm kiếm cơ hội ở thị trường nước ngoài. Ảnh: Hoàng Linh

Theo báo cáo mới do hãng phân tích Mobility Global công bố, tính theo giá niêm yết bình quân có trọng số doanh số và không bao gồm các khoản trợ giá, giá trung bình của xe điện trong năm 2025 đạt khoảng 37.000 USD, giảm 9% so với năm 2020.

Trong khi đó, giá xe hybrid tăng 16% trong cùng giai đoạn, lên khoảng 39.000 USD. Đây là lần đầu tiên giá bán trung bình của xe điện thấp hơn xe hybrid trên phạm vi toàn cầu.

Trong nhiều năm, giá bán cao được xem là một trong những rào cản lớn nhất khiến xe điện khó tiếp cận người tiêu dùng, đặc biệt tại các nền kinh tế đang phát triển. Tuy nhiên, khi chi phí sản xuất liên tục giảm, khoảng cách về giá giữa xe điện và các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong hoặc hybrid đang dần thu hẹp, mở ra cơ hội tăng tốc phổ cập.

Một trong những yếu tố quan trọng nhất giúp giá xe điện giảm là chi phí pin lithium-ion liên tục đi xuống. Theo Mobility Global, bộ pin hiện chiếm khoảng 30-40% giá thành của một chiếc xe điện. BloombergNEF ước tính giá pin dành cho xe du lịch đã giảm tới 37% trong giai đoạn 2020-2025 nhờ năng lực sản xuất tăng mạnh, đặc biệt tại Trung Quốc - quốc gia hiện kiểm soát khoảng 80% công suất sản xuất pin lithium-ion toàn cầu.

Bên cạnh đó, nhiều hãng xe đang chuyển sang sử dụng pin lithium sắt phosphate (LFP) thay cho các loại pin truyền thống sử dụng coban. LFP có chi phí thấp hơn do không sử dụng kim loại quý hiếm như coban, trong khi hiệu suất và mật độ năng lượng đã được cải thiện đáng kể trong những năm gần đây. Ngay cả các hãng xe châu Âu như Renault và Volkswagen cũng đã công bố kế hoạch mở rộng sử dụng loại pin này trên nhiều mẫu xe mới.

Trong khi đó, Nikkei cho rằng, không chỉ hưởng lợi từ chi phí pin giảm, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc còn tạo sức ép lên thị trường nhờ lợi thế quy mô và chuỗi cung ứng khép kín. Những doanh nghiệp như BYD tự sản xuất nhiều linh kiện quan trọng, từ pin, động cơ điện đến khung gầm, giúp giảm đáng kể chi phí sản xuất so với nhiều đối thủ.

Trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt tại thị trường nội địa, các hãng xe Trung Quốc cũng đẩy mạnh xuất khẩu sang các nền kinh tế mới nổi. Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM), nước này đã xuất khẩu 1,64 triệu xe điện trong năm 2025, tăng mạnh so với mức chưa đến 100.000 xe vào năm 2020.

Với lợi thế về sản lượng, các hãng xe Trung Quốc đang đẩy giá xe điện ngày càng thấp. Ảnh: Hoàng Linh

Đông Nam Á và Mỹ Latinh đang trở thành những thị trường hưởng lợi rõ nét từ xu hướng này. Tại Thái Lan, nơi Chính phủ triển khai nhiều chính sách ưu đãi nhằm thu hút đầu tư sản xuất xe điện, BYD và Great Wall Motor đã xây dựng các nhà máy lắp ráp. Xe điện Trung Quốc nhanh chóng thu hút người tiêu dùng nhờ giá bán cạnh tranh, góp phần đưa thị phần của các thương hiệu Trung Quốc lên gần 30% doanh số xe mới tại quốc gia này.

Hệ quả là, tại nhiều nước Đông Nam Á và Nam Mỹ, giá xe điện hiện đã thấp hơn xe hybrid. Đây được xem là điều kiện quan trọng để thúc đẩy quá trình điện hóa tại các thị trường mới nổi, tương tự những gì từng diễn ra tại Trung Quốc hay Na Uy - hai quốc gia có tốc độ phổ cập xe điện thuộc nhóm nhanh nhất thế giới sau khi giá xe điện tiệm cận hoặc thấp hơn xe sử dụng động cơ đốt trong.

Phó Giám đốc Mobility Global Yoshiaki Kawano nhận định, các hãng xe Trung Quốc ban đầu tập trung vào những mẫu xe điện cỡ nhỏ có doanh số lớn để mở rộng thị phần, nhưng hiện đã mở rộng sang cả các mẫu xe cỡ lớn và cao cấp nhằm gia tăng lợi nhuận.

Diễn biến mới đã và đang buộc các hãng xe truyền thống phải điều chỉnh chiến lược. Trong nhiều năm, các nhà sản xuất Nhật Bản như Toyota hay Nissan lựa chọn xe hybrid là hướng đi chủ đạo nhờ chi phí đầu tư ban đầu thấp và phạm vi hoạt động dài. Tuy nhiên, trước sự thay đổi của thị trường, Toyota tiếp tục theo đuổi chiến lược "đa lộ trình", đồng thời mở rộng danh mục xe điện tại các thị trường có nhu cầu cao. Nissan cũng tăng cường sản xuất xe điện tại Trung Quốc để phục vụ xuất khẩu sang nhiều khu vực khác.

Đà tăng của xe điện còn được thúc đẩy bởi giá nhiên liệu leo thang trong bối cảnh xung đột tại Trung Đông khiến chi phí sử dụng xe chạy xăng tăng lên. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), doanh số xe điện và xe hybrid sạc ngoài (PHEV) dự kiến sẽ chiếm khoảng 30% tổng doanh số ô tô toàn cầu trong năm 2026, phản ánh xu hướng điện hóa đang diễn ra ngày càng mạnh mẽ.